Судовые дизельные установоки

Типичным примером может служить распределение температур выпускных газов по патрубкам шести и девятицилиндровых двигателей с газотурбинным наддувом. При одинаковой нагрузке цилиндры 2, 5, 8, имеющие короткие выпускные патрубки, работают с повышенной температурой газа (на 3050°). Более высокая температура выпуска не является следствием нарушений в процессах газообмена и сгорания топлива и не свидетельствует о повышенной теплонапряженности деталей этих цилиндров Однако влияние выпускных газов соседних цилиндров сказывается на теплонапряженности выпускных клапанов и

Наибольшее изменение температуры наблюдается в точке 1 за первые 10 мин с максимальной скоростью 0,3 градjсек при прогревании и 0,37 град/сек после выключения подачи топлива. Для обоих двигателей нормальное время прогревания составляет 1,52 ч и оценивается по стаби, лизации температур воды и масла в системах охлаждении и смазки.

Температурные напряжения при выходе на режим полного хода снижаются в 1,52 раза при предварительном прогревании двигателя перед пуском до 5060° С прокачиванием горячей воды и масла. Наилучшие условия прогревания на ходу создаются при плавном увеличении подачи топлива, исключающем скачки температур и напряжений в деталях.

п. д. располагается выше номи нальнсй и величина т]г. м уменьшается. При ходе в балласте, наоборот, уменьшается разность оборотов на входном и выходном валах муфты, кривая т)г. м const располагается ниже номинальной и величина т]г. м увеличивается.

Режимы работы двигателя на винт определяются точками пересечения кривой Мж с характеристиками винта 4, 5, 6.

Допускаемая нагрузка при снижении числа оборотов вследствие утяжеления или торможения винта, как и в установках с прямой передачей, определяется кривой ограничения редоп (линия 7).

Привод получается громоздким, усложняются обслуживание, ремонт двигателя и поддержание необходимых температур и давлений в системах двигателя при изменении режимов.

Автономный электрический привод свободен от указанных недостатков, в силу чего он и наиболее распространен в судовых дизельных установках. Однако автономный электрический привод характеризуется сравнительно низким к. п. д. Потерн в передаче, складывающиеся из потерь в генераторах, в сети и электродвигателях, составляют 2035 от передаваемой мощности. Если учесть, что к. п. д. вспомогательных двигателей обычно ниже к. п. д.

Для обеспечения того же расхода воздуха через двигатель требуется увеличение давлений ри, ps и мощности на привод компрессора. При одинаковом давлении ps соответственно уменьшается расход воздуха Gsg. Увеличение степени повышения давления в комРк прессоре не сопровождается повышением степени расширения газа в турбине, поэтому давления рк, ps падают, ухудшается газообмен и рабочий процесс двигателя. Ухудшение газообмена при закоксовывании окон происходит и при увеличении давления ps (в случае объемного нагнетателя с механическим приводом).

Аналогичное влияние на гидравлическую характеристику оказывает повышение общего противодавления выпуску р"т.